O pedágio free flow em Arapongas opera sem cancelas e sem pausas na BR-369. Sensores identificam a placa do veículo automaticamente e processam a cobrança em segundos. Para quem trafega entre Arapongas e Rolândia todos os dias, a tarifa de R$ 10,20 por passagem representa até R$ 448,80 mensais — o equivalente a quase dois salários mínimos por ano, exclusivamente em pedágio. Com o Dispositivo de Utilização Frequente (DUF), esse valor cai para entre R$ 195 e R$ 220 mensais. No entanto, acessar o benefício exige conta bancária ativa, acesso digital e cadastro prévio. Quem não tem tag paga a tarifa integral; quem não regulariza a situação recebe multa administrativa.
Começa cobrança do pedágio free flow. Obras, só em 2029
O contrato da concessionária EPR Litoral Pioneiro prevê investimentos bilionários no trecho, incluindo o Contorno Leste de Arapongas — reivindicação histórica de quase três décadas que a antiga gestão da Viapar também prometeu e não cumpriu. Segundo o cronograma contratual, no entanto, as obras estruturantes estão previstas apenas para o período entre 2029 e 2030. Portanto, nos próximos anos, o usuário financia tapa-buracos, sinalização e manutenção básica — sem ganho real de capacidade viária. A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) autorizou a cobrança após validar os serviços iniciais previstos em contrato. Do ponto de vista jurídico, o ato é válido. Do ponto de vista social, a equação é assimétrica.
Sem alternativa, sem escolha
Para evitar o pedágio, motoristas recorrem a estradas rurais e vias não pavimentadas. Para o transporte de cargas, alternativa simplesmente não existe. Nesse sentido, o polo moveleiro de Arapongas absorve o impacto diretamente na cadeia logística: segundo estimativas do setor, o custo de frete para pequenos negócios pode crescer até 12%. Além disso, o modelo altera a distribuição do ISS. A receita, antes concentrada no município-sede da praça de pedágio, passa a se distribuir proporcionalmente por quilômetros de rodovia. Assim, Arapongas dilui sua arrecadação tributária enquanto segue absorvendo o impacto do tráfego pesado no tecido urbano.
Modernização que reorganiza, mas não elimina a desigualdade
O modelo recebeu defesa de parlamentares paranaenses, entre eles Sandro Alex, Ricardo Barros, Luísa Canziani, Tiago Amaral e Cobra Repórter, que apontam modernização tecnológica e garantia de investimentos como justificativas centrais. Por outro lado, na prática, o sistema cria uma barreira invisível: quem não tem acesso digital paga mais ou sofre penalização; quem depende do carro para trabalhar não dispõe de alternativa viável. A modernização da cobrança, portanto, não eliminou a desigualdade no acesso à mobilidade. Ela apenas a reorganizou sob uma interface mais silenciosa. O debate sobre quem paga e quem se beneficia está apenas começando.
